PARKER氣缸GDC-TM-80X100-Y 原裝供應

美國派克PARKER氣缸引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸"。氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

  PARKER氣缸排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。zui簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。PARKER氣缸一新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
    PARKER氣缸結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。不過，達到或過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區（氣門的圓周和氣門的升程）也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用zui為普遍。

PARKER氣缸一需要指出的是，汽缸和氣門數可以作為判斷發動機劣的標準之一，但不是*標準。比如，寶馬公司的直列4缸2.0升發動機，由于其*的可變氣門技術，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機，這也是寶馬318轎車動力性*的原因。奔馳公司采用每缸3氣門技術，也達到了很好的功率、扭矩和環保水平。此外，配備渦輪增壓技術后，寶來1.8T4缸機的功率和扭矩也能達到普通6缸機的水平。
    由于PARKER氣缸一結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱汽缸150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。

•工作壓力21MPa

•缸徑：40 - 200mm

•活塞桿直徑28 - 140mm

• 行程可達3000mm

•介質和密封

•有五種型式的密封去滿足各種類型的介質

•溫度范圍:- 20 -85℃，取決于介質和密封型式

•8種標準安裝型式

•對于每個缸徑提供三種活塞桿直徑

•每種缸徑提供3種公螺紋與3種母螺紋的連接

•多種特殊功能提供服務

GDC-CA-80X70-Y  
GDC-TM-80X120-Y  
GDC-TM-80X100-Y  
GDC100X150
GDC-TM150X500
GDCN-CA-150X160
GDCN-CA-100X75  
GDCN-TM-63X100  
GDC-CA-80X70-Y  
GDC-TM-80X120-Y 
GDC-TM-80X100-Y 
GDCFH150X50  
GDC100X150  
GDCCA150X125  
GDCCA150X125
GDCFH150X50
GDCCB150X125
GDC-FH80X75
GDC-CB50X125
GDC-CB100X150
GDC-CB100X125
GDC-CB-150-300-Y
GDC-CA-80x70-Y 
GDC-CA-50X50-Y   
GDC-CA-125X60-I
GDC-FH-80X60 
GDC-TM-80X120-Y   
GDC-CB-80X80-Y  
GDC-CB-80X150-Y 
GDC-CB-80X350-Y  
GDCN-CA-150X160-I

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