DBW20B1-5X/200-6EG24N9K4可第一時間發貨
      換向閥在液壓系統中是一種控制調節元件。其主要功用是改變油流方向進而控制執行元件的運動方向。在液壓系統設計和使用過程中,有時會因為換向閥選擇不當, 使得液壓系統在運行時,某些工作性能受到影響,甚至出現問題。本文列舉幾個換向閥在液壓系統應用的實例,分析了使用不當的原因,給出了正確的使用方法。 1 換向閥在鎖緊回路的合理使用 鎖緊回路鎖緊回路的功用是使執行元件 在任意位置上停留,并且停留后不會因為外力作用而移動位置。圖1所示為使用液控單向閥的鎖緊回路(雙向液壓鎖)。液控單向閥閥心一般是錐閥式結構,內泄很少,鎖緊精度只取決于執行元件的泄漏,鎖緊精度比較高。為了保證液壓鎖的鎖緊性能,在回路中應該選擇H型或者Y型機能的換向閥。當執行元件處于預定停留位置時,換向閥中位,液控單向閥控制油口經過換向閥中位直接和油箱相通,控制壓力充分卸荷,液控單向閥反方向截止,液壓缸因兩腔油液被封閉而鎖緊。現場有換向閥中位機能選擇不當的情況,筆者曾經接觸某電廠翻滾車機,其液壓系統中鎖緊回路換向閥的機能是M型的,有時鎖緊效果不好,經過更換Y型機能換向閥后,鎖緊性能大為改善。研究其原因,是原系統換向閥的中位機能選擇不當, M型機能的換向閥在中位時,液控單向閥控制油口的油壓不能盡快消失,液壓鎖不能立即關閉,所以鎖緊效果不好。 2 換向閥在夾緊油路的合理使用 在一些數控車床和半自動車床上,廣泛應用著由液壓傳動裝置控制工件夾緊與松開的液壓卡盤。液壓卡盤一般由液壓系統中減壓回路(夾緊油路)控制,通過卡盤機械裝置實施對工件的夾緊與松開。因此,關于夾緊油路的設計除應考慮提供穩定的、滿足需求的夾緊力外,一個十分重要的問題是保證工件夾緊的安全可靠。 圖2所示,為某半自動車床液壓系統中的夾緊油路,夾緊油路中減壓閥的作用是調整所需要的夾緊力,滿足液壓卡盤夾緊需求;單向閥阻止液體反向流動,起到短時保壓作用,同時由于單向閥的反向截流作用,阻止了反向液壓沖擊,對液壓泵起到了保護作用;換向閥的作用是控制卡盤夾緊或者松開工件。換向閥的選擇對于設備安全運行顯得十分重要。換向閥的選擇原則應該是:即使設備工作時突然斷電,仍然能夠保證卡盤可靠地夾緊工件。因此常常選用斷電夾緊的二位電磁換向閥,如圖2所示。如果選擇通電夾緊的二位電磁換向閥,在意外情況突然斷電時,卡盤松開,工件還在轉動,后果不堪設想。 另外為了避免通電夾緊等問題,可以選擇具有記憶功能(不自動復位)的二位電磁換向閥,斷電時換向閥閥芯位置不變,油路不變,可以實現保壓夾緊。其次選擇三位閥(O型或者M型機能)也是一種值得考慮的方法。 3 換向閥在多級調壓回路中的合理使用 圖3所示為一種采用兩個溢流閥的二級調壓回路(圖中由點劃線矩形圖框圍起的二位二通閥3,表示二位二通閥5的另一種安裝位置)。 溢流閥2的調整壓力是p1,溢流閥4的調整壓力是p2,圖示情況系統壓力為p1,在二位二通閥5切換這時系統的最大壓力圖3 二級調壓回路就決定于閥4的調整壓力p2了,其中p1>p2。 這種回路中的二位二通閥5分別置于圖中兩個位置,都能實現上述功能,但從系統壓力轉換時壓力穩定性考慮,閥5圖示布置應該是合理的。回路中的二位二通閥5接在閥4的出油口處,這樣,從閥2的遠程控制口到二位二通閥5的油路里經常充滿壓力油,閥5切換時系統壓力從p1降到p2,不會產生很大的液壓沖擊。如將二位二通閥放在圖中點劃線所示的位置上,則閥3與閥4間的油路內沒有壓力,閥3切換時溢流閥2遠程控制口處的瞬時壓力由p1下降到幾乎為零后再回升到p2,系統將產生較大的液壓沖擊。 4 換向閥在復雜換向回路中的合理使用 專用液壓設備換向回路如圖4所示,設計上不僅要實現液壓缸的前進、后退,而且還要求液壓缸活塞能在其行程中的任意位置上停止。 如圖4所示,回路4 (a)存在的問題:在調試中發現,在液壓缸活塞向左運動過程中(即1YA通電,閥2處于右位,閥3處于左位時),如果1YA斷電,按設計要求,閥2本應處于中位,閥3處于右位,液壓缸活塞停止運動。但實際上,液壓缸活塞卻繼續向左運動,直至走*行程才停下。 問題原因分析:經分析、檢測知,這是由于液動二位三通換向閥3的左端控制油路,與具有一定背壓的液壓缸有桿腔回油管相通的緣故。這樣,盡管三位四通電磁換向閥2由右位換到中位,即由控制液壓缸前進(活塞向左運動)位置,變換到液壓缸停止位置,但由于回油管的背壓,使液控閥3不能復至右位,致使液壓缸無桿腔仍通壓力油;因而液壓缸繼續不停地向前運行,直至行程終點。 改進措施:圖4 (b)為改進后的回路;它克服了原回路的毛病,達到了設計要求。 說明:液控換向閥在設計使用中,應該注意其控制油路與主回油路的干擾問題。 5 結束語 在設計液壓系統時,應該注意對換向閥的機能、控制方式、安裝位置和外部聯系等進行正確合理的選擇。以提升液壓系統工作性能,改善液壓系統運行質量。用于底板安裝
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    油口安裝面符合 ISO 6264-06-09 (NG10)、ISO 6264-08-13 (NG25) 和 ISO 6264-10-17 (NG32)

    用于螺紋連接

    用作擰入式插裝閥（插件）

    用于壓力調節的 4 種調整類型，可選 
    • 旋鈕
    • 六角套筒和保護帽
    • 帶刻度可鎖定旋鈕
    • 帶刻度旋鈕

    5 檔壓力

    通過一個上裝的換向滑閥或換向座閥的電磁鐵操縱式卸荷

    高功率線圈

    換向沖擊衰減，可選

DBW 型壓力閥為先導式溢流閥。

它們用于限制并以電磁線圈操作卸載工作壓力。

該閥主要由帶主閥心 (3) 的主閥 (1) 、帶壓力調節元件的先導控制閥 (2) 以及一個集成方向滑閥組成 (16)。

此類閥的功能與 DB 型閥的功能基本相同。但是，通過控制已安裝的方向滑閥 (16) 即可卸載主閥芯 (3)。

帶換向沖擊衰減（疊加閥板）的溢流閥，型號為 DBW / S6 R12

通過換向沖擊衰減閥 (17) 可延遲打開從 B2 到 B1 的連接。從而避免了回油管路中的壓力峰值和降壓沖擊噪音。該閥安裝在先導控制閥 (2) 和方向閥 (16) 之間。

衰減程度（降壓沖擊）取決于噴嘴 (18) 的規格。推薦使用 Ø1.2 mm的噴嘴（訂貨代碼為 R12 ）。

部分型號：

DBW10A1-5X/50-6EG24N9K4  DBW10A1-5X/50-6EW230N9K4

DBW10A2-5X/50-6EG24N9K4  DBW10A2-5X/50-6EW230N9K4

DBW10B1-5X/50-6EG24N9K4  DBW10B1-5X/50-6EW230N9K4

DBW10B2-5X/50-6EG24N9K4  DBW10B2-5X/50-6EW230N9K4

DBW10A1-5X/100-6EG24N9K4  DBW10A1-5X/100-6EW230N9K4

DBW10A2-5X/100-6EG24N9K4  DBW10A2-5X/100-6EW230N9K4

DBW10B1-5X/100-6EG24N9K4  DBW10B1-5X/100-6EW230N9K4

DBW10B2-5X/100-6EG24N9K4  DBW10B2-5X/100-6EW230N9K4

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DBW10A2-5X/200-6EG24N9K4  DBW10A2-5X/200-6EW230N9K4

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DBW10B2-5X/200-6EG24N9K4  DBW10B2-5X/200-6EW230N9K4

DBW10A1-5X/315-6EG24N9K4  DBW10A1-5X/315-6EW230N9K4

DBW10A2-5X/315-6EG24N9K4  DBW10A2-5X/315-6EW230N9K4

DBW10B1-5X/315-6EG24N9K4  DBW10B1-5X/315-6EW230N9K4

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2、精密濾芯性：

濾芯采用了德國的細開孔海綿，能有效防止油水被高速氣流夾帶走，使過路下來的細小油滴聚集到濾芯海綿下端，并排向過濾器容器底部。

3、精密濾芯氣密性：

濾芯與濾殼的結合點采用了可靠的密封圈，確保氣流不短路，防止雜質不經過濾芯而直接進入下游。

4、精密濾芯防腐性：

濾芯采用防腐蝕的增強尼龍端蓋與防腐濾芯骨架，能用于惡劣的工況。
三位換向閥的閥芯在中間位置時，各通口間有不同的連通方式，可滿足不同的使用要求。這種連通方式稱為換向閥的中位機能。三位四通換向閥常見的中位機能、型號、符號及其特點，示于表5-4中。三位五通換向閥的情況與此相仿。不同的中位機能是通過改變閥芯的形狀和尺寸得到的。
在分析和選擇閥的中位機能時，通常考慮以下幾點：
①系統保壓。當P口被堵塞，系統保壓，液壓泵能用于多缸系統。當P口不太通暢地與T口接通時(如X型)，系統能保持一定的壓力供控制油路使用。
②系統卸荷。P口通暢地與T口接通時，系統卸荷。
③啟動平穩性。閥在中位時，液壓缸某腔如通油箱，則啟動時該腔內因無油液起緩沖作用，啟動不太平穩。
④液壓缸“浮動”和在任意位置上的停止，閥在中位，當A、B兩口互通時，臥式液壓缸呈“浮動”狀態，可利用其他機構移動工作臺，調整其位置。當A、B兩口堵塞或與P口連接(在非差動情況下)，則可使液壓缸在任意位置處停下來

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